La Coupe de l’America a toujours connu des rebondissements, la 34ème n’y échappera pas, avec le forfait de l’équipe italienne Challenger of Record (et qui a donc négocié le protocole de la compétition), Mascalzone Latino, Vincenzo Onorato, le patron du team avait pourtant trouvé des financements pour cette campagne, mais, selon lui, pas assez pour être compétitif (à savoir une centaine de millions d’euros).
Côté français, le flou règne également, les trois équipes en lice se répondant avec divers communiqués de presse, sans qu’aucune annoncé officielle ne soit faite, Aleph Sailing (Gautier/Pacé) serait toujours en négociations avancées, tout comme All4One(Kandler/Kersauson), certaines rumeurs prédisent également un budget permettant la construction d’un AC 72 pour l’Energy Team des frères Peyron… CNN a d’ailleurs consacré une émission au projet Energy Team.
Les tests en flotte des AC 45 sont désormais terminés, seul Emirates Team New Zealand reste sur place pour poursuivre les entrainements, Artemis et le China Team ont envoyé leurs catamarans à Valence avant l’étape portugaise prévue en août, les bateaux du defender Oracle transiteront par les Etats Unis avant de rejoindre l’Europe.
Foncia s’impose à Crans
Foncia, barré pour ce grand prix par Xavier Revil, a remporté la Realstone Cup avec seulement cinq manches courues le week end dernier.
Samedi, une seule manche a été courue dans 3 à 8 noeuds de vent, c’est Alinghi barré par Ernesto Bertarelli qui s’imposait juste devant Foncia et Veltigroup de Marco Simeoni qui connait un excellent début de saison en complétant le podium. Stève Ravussin, barreur du multicoque bleu et blanc, s’avoue satisfait des changements effectués cette année : « Nous avons un team professionnel, où tout est plus simple vu le peu de temps que nous avons pour nous entraîner donc c’est beaucoup plus facile. Nous avons un très bon équipage et c’est essentiel. Ils sont constructifs dans tous les domaines donc nous avançons. »
Dimanche, quatre manches ont pu être lancées. Foncia gagnait les deux premières avant de finir en demi-teinte avec des places de 7 et 6. CER Carrefour Prévention, l’équipage le plus jeune du plateau qui avait effectué un début de week end timide (6 et 8), redressait la barre (4ème et deux victoires) et terminait second de cette Realstone Cup à égalité de points avec Veltigroup, 3ème. Alinghi et Artemis, également à égalité terminent 4 et5ème devant Okalys Corum puis Rham Sotheby’s, Zen Too, Nickel et Lady Cat.
Xavier Revil, barreur de Foncia : « Un week-end exceptionnel, un résultat exceptionnel. Nous avions des conditions plus légères que la semaine dernière sur les trois premières manches, mais nous avons trouvé des réglages intéressants dans ces conditions. Nous avons travaillé au niveau du mental en nous disant que nous devions prendre des bons départs. Nous nous sommes attachés à faire des départs propres et dans le bon tempo ce qui fut un gros travail. Dans le petit temps, nous avions une bonne vitesse qui nous a permis d’être aux avant-postes et de jouer avec les meilleurs. »
Au classement général provisoire du championnat D35, CER Carrefour Prévention conserve la première place devant Alinghi, Veltigroup, Artemis et Foncia.
Banque Populaire IV vendu en Australie
Le trimaran de 60′ ORMA Banque Populaire IV a quitté le hangar du team cette semaine, il devrait bientôt rejoindre l’Australie par cargo, en effet un particulier a acheté le bateau afin de courir quelques classiques océaniennes, le nouveau propriétaire souhaite se mesurer à l’ancien Géant désormais basé à Auckland et qui aligne les victoires en temps réel sur les courses kiwies.
Banque Populaire V, le trimaran géant a effectué sa première sortie mercredi, en rade de Lorient. Cette navigation avait pour objectif de valider les travaux effectués sur le bateau cet hiver, en particulier la consolidation du bras arrière après l’abandon sur le Jules-Verne.
C’est Fred Le Peutrec, chef de quart lors de la tentative de trophée Jules Verne, et détenteur de celui-ci sur Groupama 3 qui officiait en tant que skipper lors de cette sortie. Le choix définitif du marin qui remplacera Pascal Bidégorry à la tête de l’équipage qui tentera le tour du monde cet hiver devrait être annoncé d’ici peu (début juin), avant les premières courses de la saison, le trimaran étant engagé sur le record SNSM (17 au 21 juin) et la Fastnet Race (départ le 14 août).
Crêpes Whaou et Frank Yves Escoffier ont durant ce dix ans oeuvré pour le développement de la classe Multi 50′, ils ont été les premiers à lancer un trimaran de nouvelle génération en 2009, proposant les moules de celui-ci afin de favoriser l’arrivée de nouveaux bateaux, cette belle page de sponsoring s’achèvera donc en fin d’année après la Transat Jacques Vabre, le bateau disputera également l’ArMen Race et les Trophées Prince de Bretagne et de Fécamp.
Franck-Yves quant à lui, compte bien poursuivre l’aventure et part dès aujourd’hui à la recherche d’un nouveau nom pour ce Multi50 dont on sait aujourd’hui qu’il est l’un des plus abouti de la flotte : « J’ai bon espoir de convaincre un nouveau partenaire qui voudrait mener avec moi une aventure à la mesure de celle que nous avons vécue avec Crêpes Whaou ! Un budget raisonnable et une assurance d’avoir une visibilité et un exceptionnel support de relations publiques ».
La Krys Ocean Race pour lancer la série MOD 70
La première course des MOD 70 sera la Krys Ocean Race, le groupe d’optique s’est engagé en tant que sponsor de la course pour deux éditions (2012 et 2014), la première partira de New York le 7 juillet 2012 pour une arrivée prévue une semaine plus tard à Brest, pendant les traditionnelles fêtes maritimes de Brest.
Six trimarans MOD 70 sont attendus au départ de cette course inaugurale pour la classe MOD, Race for Water de Steve Ravussin, Veolia de Roland Jourdain, Foncia de Michel Desjoyaux, Gitana skippé par Sébastien Josse, Morocco United (MOD n°6) et le cinquième bateau dont l’armateur n’est pour l'instant pas connu.
Le partenariat entre la marque d’optique et la classe MOD commencera néanmoins dès cette année avec le KRYS MATCH, premier show grandeur nature des MOD70 qui aura lieu du 6 au 8 octobre prochain sur une ville de la façade atlantique, il s’agira du premier regroupement en flotte de la série, y participeront Race for Water, Veolia et Foncia, ainsi qu’un bateau invité.
Franck David (organisateur de Krys Ocean Race)
« Le choix de Brest comme ville d’arrivée nous est apparu évident. D’abord parce que nous savions que la ville souhaitait et savait accueillir un grand événement de la course au large. Ensuite parce que Brest, au niveau national, européen et mondial, est réputée pour son fort ancrage maritime. D’un point de vue sportif, le parcours New-York-Brest représente un trajet très excitant : les bateaux seront engagés sur le parcours des vents dominants et cela devrait donner un superbe spectacle. Enfin, il s’agit, pour nous, de la première course des MOD70 et nous étions à la recherche d’un événement d’importance qui assurerait à cette première édition une large portée médiatique et populaire. En somme, cette Krys Ocean Race et son arrivée à Brest, c’est une collaboration gagnant/gagnant entre la ville et nous. »
Steve Ravussin (Skipper de Race for Water, premier MOD 70 mis à l’eau)
« Une arrivée à Brest, pour moi qui y suis arrivé l’an dernier pour le Trophée Jules Verne, à bord de Groupama 3, c’est comme un clin d’œil. Brest, pour moi, c’est un excellent souvenir, forcément. C’est une ville complètement tournée vers la mer qui, avec Les Tonnerres de Brest 2012, s’apprête à vivre une nouvelle manifestation magnifique. Quand tous les bateaux ultra-modernes de la transat Krys Ocean Race vont croiser les navires traditionnels… Il est certain que ça va donner un spectacle qui vaudra le détour. En plus, pour le lancement de cette première édition de la transat, je ne crois pas que l’on pouvait rêver mieux qu’une arrivée en plein cœur de cet événement populaire. »
La seconde édition, en 2014, se courra sur le parcours inverse avec un départ de Brest et une arrivée à New York.
Première navigation pour Race for Water
Race for Water, le 1er exemplaire du trimaran monotype MOD 70 a effectué sa première sortie lundi au large de Lorient.
Steve Ravussin, le skipper était accompagné de son équipe et des membres de l’équipe technique Multi One Design, avec notamment Jean-Marc Normand, Jacques Guichard et Yann Regniau de North Sails, des membres du chantier CDK et de Vincent Lauriot Prevost (VPLP).
Les premières réactions du skipper : « Nous avons fait une sortie de plusieurs heures hier dans des conditions idéales, entre 6 et 12 nœuds, et un léger clapot. Une sortie qui nous a permis de tester la fiabilité de notre concept, de tester les différentes voiles et de goûter le plaisir de la navigation sur notre nouvelle machine. L’équilibre à la barre est excellent. 24 nœuds sur un flotteur… les premières sensations de glisse… ce n’est que du bonheur ! »
Les trois trimarans suivants seront mis à l’eau en juin (Veolia/Roland Jourdain), août (Foncia/Michel Desjoyaux) et octobre (Gitana Team/Sébastien Josse), la première course officielle aura lieu en juin 2012 au départ de la côte est des Etats Unis vers la France.
Les régates en AC 45 s’annoncent spectaculaires
Les premiers tests de « régates » en AC 45 ont débutés à Auckland. Les objectifs de ces deux sessions de navigations (26-29 avril et 2-6 mai) sont d’évaluer les meilleurs parcours pour les catamarans, de tester les systèmes d’arbitrage et de vidéos en vue des America’s Cup World Series qui débuteront à Cascais au Portugal en août avant une étape à Plymouth en septembre et une autre à San Diego.
Cinq bateaux y participent, les deux catamarans d’Oracle Racing menés par James Spithill et Russell Coutts, celui d’Emirates Team New Zeland, d’Artemis Racing et l’ACRM 45.
Les alertes se sont multipliées au cours de cette journée avec de beaux plantés pour tous les équipages, qui naviguaient dans 20 à 25 noeuds de vent, quelques chavirages ont été évités de justesse sur ACRM et Emirates Team New Zeland. James Spithill et ses hommes ont gouté à cette expérience alors qu’ils naviguaient au portant, aucun blessé et des dégâts mineurs sur l’aile du catamaran, le skipper ne semble pas marqué par ce chavirage, il estime que toutes les équipes qui naviguent sur ces bateaux connaitront cette mésaventure un jour ou l’autre…
Thomas Coville boucle son tour du monde en 61 jours 7 heures
Thomas Coville avait débuté son tour du monde en solitaire le samedi 29 janvier à 12h07'28'' , le skipper de SODEBO a franchi la ligne d'arrivée à Ouessant aujourd'hui à 13h15.
Il boucle donc ce tour du monde en 61 jours, 7 minutes et 32 secondes de mer. Il aura mis 3 jours, 10 heures, 43 minutes et 26 secondes de plus que Francis Joyon sur IDEC en 2008 (57j 13h34’06 »), malgré tout le skipper peut avoir la satisfaction d’avoir parcouru 28 431 milles à la moyenne de 19,42 nds, soit 2031 milles de plus que Francis Joyon qui avait parcouru 26 400 milles à la vitesse moyenne de 19,11 nds.
Les premiers mots de Thomas Coville après le passage de la ligne :
Dernière nuit en mer « La dernière nuit est toujours dense et particulière parce qu’on cumule beaucoup de fatigue. On enchaine les manœuvres, le fait d’avoir la terre proche te demande d’être encore plus vigilant. Une navigation difficile vers un point de chute qui t’impose d’être précis. Il y avait du trafic, je suis passé deux fois à moins de 50 mètres d’un cargo à une vitesse élevée. Il y avait vraiment du mauvais temps avec 5 mètres de creux et 30 nœuds de vent. Rien n’est fait tant que la ligne n’est pas franchie. »
Pudiques « Pendant 60 jours, tu ne vois personne, tu n’entends que des voix et tout d’un coup apparait un zodiac qui sort de la brume. Il se rapproche et tu retrouves des visages familiers, ceux de ton équipe, aussi marqués que toi. J’ai craqué à ce moment là, Thierry Briend et Thierry Douillard étaient avec moi tous les jours au téléphone, ils savent ce que nous avons fait ensemble. Je me suis isolé pour reprendre mes esprits. Nous avons remis le bateau en route ensemble, nous nous sommes retrouvés dans l’action. En voyant le bateau, ils visualisent tout de suite ce qui s’est passé pendant le périple. Ils sont aussi pudiques que moi, donc ce n’était pas une grande accolade de militaire. C’était assez simple et très fort à la fois. »
Ne pas se dérober « Les 50 premiers jours n’ont pas été faciles mais j’ai eu un réel plaisir à faire ce parcours et à y croire. La dernière semaine a été très difficile mentalement. Je voulais boucler ma trace. Et ce matin, je me suis même demandé pourquoi je passais la ligne mais j’ai été éduqué comme ça et je dédie cette ligne à mes parents qui m’ont appris que quand on commence quelque chose, on le finit même si ce n’est pas facile. Je devais boucler la trace mais je me suis fait violence. Je l’ai fait par principe, par respect… C’était se dérober que de ne pas y aller ! »
Une chance inouïe jusqu’un enfer « Je sais que j’ai une chance inouïe de faire ce que je fais. J’ai un partenaire Sodebo qui m’a suivi dans la réalisation de ce projet. J’ai mis toutes mes tripes dans ce tour, dans cette route très engagée, très belle. Par rapport à la dernière fois, il y a eu deux changements. D’une part, dans mon approche du quotidien, je ne me suis pas focalisé sur le retard que j’avais. J’y ai cru quand nous sommes repassés devant Francis et c’est là que ça s’est dérobé. La deuxième chose, c’est que je m’étais juré que cette fois-ci, j’irais provoquer la chance ! C’est pour cela que j’ai accepté de faire des routes abjectes comme d’être au près vers les Kerguelen, c’était ma manière à moi de créer ma chance, je serais allé la chercher en enfer s’il le fallait. »
Pas d’erreur et des satisfactions « Nous n’avons pas fait d’erreur sur la route. Quand tu tiens un projet à bout de bras et que tu en es le porte-parole, tu te sens responsable. Quand tu es seul à bord, tu ne partages ce sentiment avec personne. Il y a des satisfactions : celle de ramener le bateau en bon état, malgré mon étrave abimée, d’avoir monté cette équipe avec une ambiance et un vrai état d’esprit. Il faudrait qu’aujourd’hui je ne sois pas un compétiteur pour ne pas être déçu. On est deux personnes à bord : le compétiteur et l’aventurier ! Le compétiteur est frustré mais l’aventurier a accompli le périple. »
A lire également une interview par Philippe Eliès sur le Télégramme.com, on y apprend que le skipper ne retentera pas ce record l’année prochaine, il semblerait également que Sodeb’O souhaite poursuivre son sponsoring avec Thomas Coville.
Le 1er MOD 70 baptisé
Le 1er MOD 70, Race For Water, a été baptisé hier soir à Lorient, au cours d’un show de lancement particulièrement réussi ; avec son&lumière sur la façade de la Cité de la Voile Eric Tabarly. Le trimaran de Steve Ravussin sera basé à la base sous marine de Lorient.
La conférence de presse, qui a précédé le baptême, a permis de confirmer un intérêt pour la série des trimarans monotypes, avec deux annonces de teams étrangers dans les deux prochains mois. La première annonce sera faite officiellement dans quelques jours, ce projet représentera Marocco United, qui a déjà son site internet et sa page facebook, l’équipage sera constitué pour 50% de marins marocain. Le second team étranger devrait être l’Oman Sail, Franck David ayant insisté sur la présence des représentants de cette équipe lors de la conférence de presse.
Klabbe Nylof a également un projet et tente de finaliser son financement. Une annonce sera faite en avril pour dévoiler le nom du sponsor du circuit, ainsi que le parcours de la 1ère transat qui aura lieu en juillet 2012.
Race for Water sera en test jusqu’à la fin de l’année, il participera à la Gotland Race en juillet et à la Fastnet Race en août, Veolia de Roland Jourdain, qui sera mis à l’eau en juin rejoindra son sistership pour prendre part à cette course mythique. Un test match aura lieu du 6 au 10 octobre entre Race for Water, Veolia et Foncia (mise à l’eau en août), skippé par Michel Desjoyaux, un autre bateau invité (probablement un 60′ ORMA ou un maxi trimaran) rejoindra les MOD 70 pour ce test en configuration course.
Les coûts de production d’un MOD sont de 2,6 millions d’euros, et le budget prévisionnel pour une saison à 2,2 à 2,7 millions d’euros, ce qui représente un budget raisonnable pour un circuit international (l’engagement de Groupama sur la Volvo Ocean Race a un coût de 17 millions d’euros par an).
Le défi Energy Team des frères Peyron, Challenger de l’America’s Cup
Energy Team, initié par Loïck et Bruno Peyron est officiellement devenu Challenger pour la 34e pour la 34e America’s Cup, ce défi porte les couleurs du Yacht Club de France.
Ce second défi français (après l’Aleph Team mené par Alain Gautier et Bertrand Pacé) est donc le sixième Challenger pour la conquête de l’aiguière d’argent.
Bruno Peyron est le manager global du projet, Loïck le skipper en titre des futurs bateaux. L’équipe ambitionne la construction de son catamaran AC 72par le chantier Multiplast à Vannes, le début de la construction étant prévue pour septembre prochain, avec une mise à l’eau en avril 2012.
Dès mars 2011,l’ Energy Team devrait prendre livraison d’un premier AC45, les frères Peyron espèrent également multiplier les plateformes d’entrainement multicoque : quatre Class A, quatre F18, un D35, unExtreme 40, un G-Class (l’ex-Orange II qui servira de bateaux de relations publiques), deux AC45 et deux AC72; ainsi que quatre répliques d’AC72 à à l’échelle 1/3.
Ce défi français sera installé sur la façade bretonne avec :
à Vannes, le chantier Multiplast, en charge de la construction et de développement technologique
à Lorient, la base des catamarans AC72 et du G-Class (ex Orange II)
à La Baule, le lieu d’entraînement privilégié de l’équipe sportive, qui servira à l’ensemble des activités de relations partenaires et de relations presse.
Outre Bruno et Loick Peyron, Yann Guichard intègre le team en qualité de barreur N°2, Thierry Fouchier (vainqueur de la 33ème America’s Cup avec BMW Oracle) en tant que performer, tout comme :Jean-Christophe Mourniac, Yves Loday devrait quand à lui assurer le rôle de coach des jeunes espoirs.
On ne peut que se réjouir de cette inscription, et de l’intérêt des spécialistes du multicoque français pour cette Coupe de l’America, cependant ces annonces ne restent à l’heure actuelle qu’une déclaration d’intentions, puisqu’il semble qu’aucun sponsor n’ait encore décidé de rejoindre l’aventure, le Team Aleph semble être dans le même cas.
Les réactions des principaux intéressés :
Philippe Court, Président du Yacht Club de France : « …après que nous ayons tenté avec force mais en vain de réunir les deux équipes potentielles connues, il a paru non seulement normal mais nécessaire au YCF et à son Conseil de soutenir le projet de Bruno et de Loick Peyron et de porter un défi au Golden Gate Yacht Club en devenant Challenger Officiel pour la 34e Coupe de l’America. Normal car dans le nouveau format de l’America’s Cup, le palmarès de Bruno et de Loick en multicoques, grande spécialité française, leur légitimité donc, leurs compétences techniques et managériales, font de ces deux marins d’exception les meilleurs candidats à une tentative française dans la Cup. Nécessaire car il est dans le droit fil de la mission du YCF de participer à toute tentative qui peut donner à la France une chance sérieuse de prétendre (enfin) à une victoire dans la Coupe de l’America à laquelle la France a pourtant participé sans interruption depuis 1970 ».
Russell Coutts : « C’est fantastique d’avoir une équipe de plus inscrite et très compétitive, dans l’America’s Cup. Loïck et Bruno Peyron ont acquis une énorme expérience en multicoque et ils savent manier ces bateaux, notamment Loïck qui fut déjà très impliqué lors de la dernière America’s Cup. Je trouve que c’est fabuleux de les voir participer à la prochaine édition. Je sais qu’ils en avaient très envie et c’est génial qu’ils soient désormais inscrits ».
Richard Worth, CEO America’s Cup Race Management : « La Coupe de l’America présentera les meilleurs marins sur les bateaux les plus rapides et c’est pour cette raison que nous sommes heureux d’accueillir le Yacht Club de France et la formidable équipe de Energy Team, réputée pour sa grande expérience en multicoque ».
A lire, l’analyse de Matthieu Robert sur la situation des deux teams français, sur son blog Tribord Amure
Cinq AC 45 à l’eau et 10 inscrits à la 34ème America’s Cup
Cinq AC 45, les catamarans monotypes à ailes rigides construits comme support des pré-régates de la 34 ème America’s Cup naviguent à Auckland.
Outre le 1er exemplaire appartenant à ACRM, trois autres équipages poursuivent leurs entrainements : ETNZ, Artemis et Oracle.
L’équipe du defender américain aligne deux bateaux, outre le leur, ils ont loué l’exemplaire de Mascalzone Latino, qui parait avoir de grosses difficultés financières, les américains peuvent donc déjà s’entrainer au Match Racing sur ces deux catamarans.
La semaine dernière a été l’occasion de voir naviguer quatre bateaux en flotte (ETNZ ne s’étend pas joint aux autres équipes), on peut d’ailleurs remarquer sur ces images que les équipes sont déjà au travail en ce qui concerne les voiles d’avant avec des profils différents sur le bateau suédois et les bateaux américains
Les AC 45 devraient bientôt être transféré à Valence, où les marins reprendront leurs entrainements avant les premiers America’s Cup World Series.
A ce jour dix équipes sont inscrites : Aleph (France), Artemis Racing (Suède), Emirates Team New Zealand (Nouvelle Zélande), Energy Team (France), Mascalzone Latino (Italie), ORACLE Racing (USA), Team Australia (Australie), China Team, Venezia Challenge (Italie), White Tiger (Corée).
Oracle, 1an après la victoire
Gilles Martin Raget et l’équipe Oracle Racing dévoilent quelques uns des secrets du vainqueur de la 33ème America’s Cup, un an après leur victoire ; à travers un diaporama constituée des clichés du photographe marseillais.
On y découvre les moments forts et quelque fois difficiles du team américain depuis le lancement de leur campagne (démâtage du trimaran à San Diego, accident de manutention de l’aile à Valence, une semaine avant la 1ère régate…), l’occasion de voir également le système anti friction développé par l’équipe américaine et finalement démonté avant les régates (un système identique avait également été testé par les suisses d’Alinghi).
USA 17, le trimaran à aile de l’équipe devrait être de retour à San Diego dans quelques semaines, le cargo qui le transporte ayant emprunté le canal de Panama il y a quelques jours.
L’AC45 à 30 noeuds
Les essais de l’AC45 se poursuivent pour l’équipe d’Oracle Racing, le monotype a participé à une régate organisée depuis 1840 pour fêter l’anniversaire de la fondation de la ville d’Auckland en Nouvelle-Zélande.
L’occasion d’une sortie avec un vent de trente noeuds, ce qui a permis à l’équipage de sortir avec le vent le plus fort rencontré jusqu’ici. Ils ont profité de ces conditions musclées pour pousser le multi à fond, et en ce faisant le bord de fuite de l’aile a été légèrement endommagé, mais les hommes ont pu continuer sur le parcours de 30 milles au large de l’île de Rangitoto. Pour Jimmy Spithill, ces conditions étaient « une sacrée épreuve pour le bateau. Nous étions vraiment aux limites! » a-t-il précisé. Autre satisfaction pour l’équipe. Le grutage a pu s’effectuer sans souci à la fin de la journée malgré le vent fort.
L’aile a été rapidement réparée, et le catamaran a repris la mer depuis 48h pour de nouveau essais, les équipes inscrites pour la 34ème Coupe de l’America pourront quant à elles débuter leurs essais sur le bateau dès le 1er mars.
